天际ME7 PVS版:造车“梦想”途中的跋涉与坚持

2019-10-21 22:13:22

天际ME7 PVS版:造车“梦想”途中的跋涉与坚持

要将汽车制造的梦想推向大规模生产,需要克服多少困难?也许你可以从me7 pvs版本的天吉汽车上看到一两件事,这是一种新型汽车动力。

pvs版本是什么?这种车型的主车架已经满足试驾和测试的要求。就车辆细节的调整而言,它仍然有些不同于最终的量产车辆。据报道,提供试驾的天吉me7 pvs版本是第一批试制车辆。与明年第一季度正式交付的生产车辆相比,这一版本的完成率相对较高。

在这个pvs版本的试驾开始之前,Skyline已经踏上了一条相当曲折的梦想着陆的道路。根据公共信息,天吉汽车以前是一款成立于2015年的电动车。后者是一家具有互联网思维、集纯电动汽车研发、制造、销售和服务于一体的创新型新能源汽车企业。天津是它的高端品牌。今年3月,电动咖啡车正式更名为天吉车。后来,天吉汽车在上海车展上推出了me7高端发源车型,补贴前的预售价格从368,800元到381,800元不等。据了解,天吉汽车在上海已经有一个研发中心,在绍兴、宁波、泉州和长沙有四个生产基地。

如果me7的发射只是天际线在其梦想的道路上攀登的第一座山,那么紧接着的第二个困难就是大规模生产。

随着今年11月正式大规模生产的时间越来越近,“我们希望使用这个pvs版本来收集更多的第三方意见并反馈给产品工程师,”horizon的公共关系主管说,“以便在接下来的大规模生产中为未来的车主做出更有效的改进。”

就外观而言,skyline me7得到了相对一致的评价,大多是“令人惊叹”和“美丽”。这个pvs版本能让大多数人一见钟情,业内许多人甚至认为它“几乎不像生产车的形状”。

宽体轿车的设计使得整辆车的线条非常流畅。车身长宽高数据为4685/1970/1660毫米,轴距为2830毫米,定位为中型纯电动5座suv。然而,与传统的中型suv相比,它的重心更低。整辆车围绕标志“enovate”的首字母“e”做了许多“三杆”主题设计,视觉识别率非常高。

争议点是汽车前部采用的“鲨鱼之吻”向下倾斜的设计。有些人认为这种设计会增加整车的抗风能力。在咨询设计工程师后,记者得到的回答是“鲨鱼之吻(设计)不会增加阻力,me7的阻力系数为0.28”。在suv车型中,这个数字相当出色。

记者个人对他的照明设计“暮光之城”印象深刻。在me7的前部,几个“镀铬装饰条”勾勒出正面的轮廓,在昏暗的光线下照亮时,视觉效果令人印象深刻。据试驾教练介绍,这些“装饰条”实际上是采用特殊喷涂技术的led条。

与外部相比,内部在技术上更具未来性。一旦车门打开,前排和后排的五个屏幕的布局可以称为目前市场上中型suv中的“唯一一个”。前仪表板有三屏连体设计,即主驾驶位有12.3英寸高清仪表板,副驾驶前有15.6英寸中控触摸屏和12.3英寸高清娱乐大屏幕,后排前排座椅后有12.3英寸双屏。

然而,如果我们必须“挑剔”内部配置,“5 x屏幕即时连接”系统有点复杂。虽然me7的各种视觉渲染效果非常漂亮,“5 x屏幕实时互联”系统也非常强大,但对于新手车主来说,这个系统确实需要一些时间来适应其界面和交互逻辑。

在软件方面,市场上所有主要的翻车机功能都得到了体现,如ai sprite、语音对话控制、3d ui界面等。在硬件方面,翻车机处理器采用4核高通s820a prem处理器,据产品工程师称,这是高通公司为翻车机系统开发的专用芯片,便于处理车辆的3d虚拟大数据。还可以理解的是,在未来,horizon me7还将采用主芯片和子芯片方法,以确保系统在大规模生产版本中的正常运行。

然而,根据记者的个人经验,一旦调整,这五个屏幕的操作将相当有趣。

详细来说,中央控制屏幕是为驾驶员设计的。乘客的12.3英寸娱乐屏幕旨在取悦乘客。这两个屏幕互不干扰。最有趣的一点是,这五个屏幕的信息可以通过“飞行屏幕”操作进行交换、共享和授权。此外,它的共享功能还可以实现音频和视频娱乐内容在移动设备侧和汽车机器侧的无缝投影,例如:在副驾驶员上选择导航目的地并将其投影到驾驶员座椅的中央控制屏幕上,在后屏幕上与驾驶员座椅一起观看导航,以及在后排的另一个屏幕上播放电影等。不幸的是,目前,pvs版本的后屏幕只支持播放电影和音乐、导航等功能。目前,还不支持常用的空调温度调节功能。

动态驾驶控制比玩“飞行屏幕”更有趣。记者个人对horizon me7 pvs版场地试驾的绕桩测试印象深刻。教练告诉记者,桩筒和试验场地之间的距离约为18米。在第一轮测试中,教练以大约60-70公里/小时的速度通过了测试。车身的整体沉着给了记者很大的信心。在记者亲自进行的第二轮测试中,这个大个子的“技能”相当敏捷,以非常放松的态度完成了所有测试。

产品工程师告诉记者,位于底盘中心的电池组可以有效降低车身重心,博世最新一代esp9.3系统将会很快介入。业内另一名试驾者认为其转向系统“性能更为精确”,德国博世双挡车载动力转向器使操作体验“有点像德国汽车”。

就驾驶体验而言,在追求操纵性能的同时,汽车是舒适的。据报道,其前后悬架相对较长,不仅可以过滤驾驶员的大部分振动,还能在崎岖不平的道路上为车身提供足够的支撑。

然而,在普通的城市道路试驾中,地平线me7 pvs版本的加速度线性度有些日本化。

记者测试的双驱动版本最大功率为170kw(231ps),最大扭矩为330n m,电机效率为98%,能够满足城市条件下的大多数驾驶要求。加速在开始时看起来很平稳,在加速条件下,例如起动后超车,车辆对开关非常敏感。切换到“单踏板模式”可以有效地实现制动过程中的能量回收。然而,就nvh而言,天际线显然还有很大的改进空间。有些人认为me7 nvs版本的轮胎噪声和风噪声在电动汽车标准方面比较明显。

对于车主更关心的“里程焦虑”,天吉汽车董事和首席营销官告诉东平,他们将在未来为车主提供全方位的收费服务。在综合运营条件下500公里里程相对充足的前提下,“天吉汽车还将在全国建设100个快速充电站、1000辆移动充电服务车、10000个专用充电桩和100000个公共充电站的立体充电解决方案。”业内许多人认为,这一数量级的收费服务意味着对人力和物力资源的巨大投资,不言而喻,对于一家新成立的电动汽车制造企业来说,这一测试是困难的。

一方面,是伴随着汽车大规模生产前夕的工程设计改进;另一方面,它是与渠道建设并行的售后服务体系建设。这次双重测试显然给天津汽车队带来了很大压力。

面对压力,天吉汽车团队对试驾反馈的态度仍然非常积极。试驾结束后,记者给出了两个反馈意见。首先是汽车机器系统的声音无法控制播放的音乐音量。第二是方向盘目前只能手动调整方向。关于所有的反馈,包括nvh,后屏幕和记者的评论,天际线汽车表示,这些问题将调整生产版本将于明年第一季度正式交付。

这种积极的态度贯穿了在空中制造汽车的整个过程。一位经历过pvs版本me7的前两个版本的业内人士告诉记者,“这次测试的版本比之前的版本(两个版本)更接近大规模生产。它的外观和设计理念有一定的优势。”

大规模生产不是终点。造一辆汽车很难。取消补贴和其他新车公司的“领先一步”也给年轻的天际线汽车带来了很大压力。事实上,在horizon me7的整个试驾过程中,给记者印象最深的是社交平台上的一句评论:“让梦想成真”,这说起来容易,做起来难。“但即使面对各种各样的困难,天空制造汽车的决心仍然通过许多细节显而易见。对此,另一个评论更贴切:“实现梦想比窒息它更好。"

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