EA211 1.5T开始量产,排量更大,扭矩为何更低?

2019-11-06 09:13:02

EA211 1.5T开始量产,排量更大,扭矩为何更低?

虽然ea211 1.4t发动机并不薄弱,但技术升级带来的产品更换是不可避免的。经过多年1.5t发动机的海外上市,中国最终将迎来ea211 1.5t发动机。自然,第一批享受它的车辆是奥迪a3和高尔夫,最好的小型车。

1.4t和1.5t发动机不仅仅是增加排量那么简单。这两种发动机在生产工艺和技术设备上明显不同。与之前马力和扭矩的简单增加相比,大众这次在很大程度上优化了效率。也就是说,这一代的1.5t发动机并没有在许多新技术下对电力系统进行重大升级。相反,这一代的1.5t发动机为油耗和效率付出了很多努力。

换句话说,书上的引擎可能会更弱,但它排放更少,消耗更少的燃料。

当然,我们有数据证明这一代全新的1.5t引擎分为几个版本。它的低功率版本只有131匹马力,扭矩只有200牛米,比之前的1.4t低功率版本小25牛米。是的,当排量增加0.1升时,扭矩减小

然而,不同之处在于,这一代新ea211 1.5t发动机的最大扭矩速度降低至1300转/分,扭矩平台的宽度也高达3200转/分。也就是说,最大扭矩来得早去得晚。与25纳米以下相比,动态响应更快、更持久。

至于1.5t大功率版本,数据与1.4t大功率版本完全相同,这让人们不禁要问,在中国,公众对1.5t发动机的呼声如此之高,做了哪些改进。

热效率为37.5%,是不擅长提高热效率的群众在此ea211 1.5t上取得的成绩。公众对该发动机进行了许多技术升级,包括变缸技术、变几何截面涡轮、350巴高压直喷系统等。当然,考虑到国内的技术调整,可变气缸技术可能会调整。

当然,直到没有明确的消息,一切都是未知的,但是我们仍然可以解释几种很可能是国内生产的技术。

与1.4t发动机的最大区别在于,它的最大扭矩平台已被调整为在1300转时获得大扭矩,并且这一转速将在以后持续到4000转。需要理解的是,目前在100,000-150,000级产品中没有如此宽的扭矩平台和如此快的涡轮机响应速度。关键在于公众使用可变几何截面涡轮机。

普通小惯性涡轮的最大特点是改善发动机的低扭矩性能,但高转速时功率衰减严重,而变几何截面涡轮后性能衰减很好。由此可见,1.5t发动机在4000转后仍能获得最大扭矩,这不仅保证了低速扭矩性能,也保证了高转速下的动力扭矩性能。

ea211 1.5t最佳速度范围实际上稳定在4000-4500。很难想象这是一台只有1.5升排量的四缸机器

内燃机往复高频摩擦产生的阻力和热能不利于工作。虽然工程师不能达到绝对无摩擦的状态,但他们可以尽可能减少摩擦。因此,在ea211 1.5t大功率型中使用等离子涂层缸套,珩磨是通过在气缸壁上喷涂一层氧化铁来进行的,以将涂层厚度控制在180微米以内,从而降低工作阻力。

变相减少摩擦相当于提高工作效率。同样的燃料肯定会做更多的工作,有助于减少排放。

为了进一步提高效率,大众将先前1.4t发动机上200巴的供油压力提高到350巴。供油压力越高,意味着喷射能量越大,燃料和空气混合气体的质量系数越大,火花塞的点火效果越好。

事实上,就技术变革而言,新的ea211 1.5t发动机更倾向于高性能而不是高性能。这种小排量发动机主要针对载重量小于1.3吨的车辆,动力明显过剩,尤其是在国内市场。更大的朗逸和射手座发动机的载重量约为1.3吨,目前搭载的1.4t发动机车辆的加速性能达到约9秒,这对于国产车辆来说已经足够了。

目前,市民担心的是排放问题。虽然汽油发动机没有问题,但欧洲和美国的柴油发动机已经被罚得面目全非。在中国,排在六个b之后的有七个国家。欧洲和美国有更严格的排放系统。领先他人一步等于采取预防措施。从目前1.5t发动机的排放和油耗标准来看,这已经足够令人满意了。

毕竟,从目前的数据性能来看,1.5t发动机的综合油耗预计将降至5l以下,与目前约1.4t5.6l的油耗相比,这是一个极大的突破。

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