领航大兴机场,南航发力京广双枢纽

2019-11-08 20:17:30

领航大兴机场,南航发力京广双枢纽

9月25日,北京大兴国际机场正式投入运营,由中国南方航空公司(600029)的“巨无霸”a380从北京大兴机场领衔。

作为大兴机场最大的基地航空公司,中国南方航空将拥有大兴机场40%的时间份额,并将从一度饱和的北京市场中分得一大杯羹,帮助中国南方航空发展成为京广双枢纽。

正式过渡将于下月开始实施。

25日,虽然中国南方航空公司首次将其专用a380机型送到广州,但实际上它进入大兴机场进行正式运营,而且要等到10月27日冬春季节才能改变。届时,南航将有13条航线和28个航班飞往大兴机场,每周有176个航班,其中包括北京至香港、西宁、银川、大庆、鞍山、常德、遵义、铜仁、南充和越南胡志明的航班,其他一些航线将继续运营两次。

2020年夏秋季,中国南方航空公司将进行大规模转机,占中国南方飞往北京航班的50%。2020年冬季和春季航空旅行季节以及2021年夏季和秋季航空旅行季节将分别改变20%。据估计,到2021年3月,所有来往北京的南航航班都将转到大兴机场。到2025年,中国南方航空公司预计将在北京大兴机场投入200架飞机,每天有900多架飞机起降。

虽然新建的大兴机场比北京首都国际机场离市区更远,但中国南方航空公司希望利用新机场的优势与北京首都国际机场形成差异化竞争。

一方面,大兴机场建成了由航站楼、轨道交通、城际铁路和高速公路组成的“五纵两横”综合空对地多式联运枢纽。从10月27日正式运营开始,南航往返大兴机场的乘客将获得从大兴机场到漕桥站的免费轻轨车票,漕桥站与北京地铁10号线相连,最早可在19分钟内到达大兴机场。考虑到乘客的方便,南航在北京大兴机场的起飞和降落时间已经优化为08: 40到21: 50之间。

另一方面,从航线启动来看,南航也考虑了大兴机场本身的设计优势。第一批路线大多集中在中国西部、南部和东部。根据南航此前的计算,由于大兴的地理位置和新机场设计的合理性等因素,它可以帮助南航比首都机场节省30-40分钟的从空中到地面的飞行时间。然而,大兴机场本身是按照目前世界上最先进的三乙类运营标准建造的,这可以提高低能见度下的正常飞行率。

同时,借助大兴机场的高科技基础设施,南航也希望在服务差异化方面与首都机场争夺游客。大兴机场航站楼配备400多台自助办理登机机和行李自助办理登机设备,自助覆盖率达80%。乘客可以实现自助登机、无纸化旅行和刷脸登机。与首都机场相比,从候机楼到登机口的时间可以缩短30-40分钟。

大兴机场带来了什么

在大兴机场的众多航空公司中,南航也是最活跃的一家,南航的管理层也将“广京”双枢纽战略作为下一步发展的重点。中国南方航空董事长兼党委书记王长顺表示,北京大兴国际机场作为北方的新枢纽,将成为中国南方航空公司的主要增长点。

为此,南航在大兴机场的基地项目建设预算为145.5亿元,2018年6月投资100亿元成立了熊安航空。

根据民航局公布的大兴机场飞行时间初步分配计划,中国南方航空公司获得了大兴机场40%的时间份额,中国东方航空公司和中国航空公司分别占30%和10%,外国航空公司占近10%,其他国内航空公司占剩余的4%。

长期以来,拥有大量商务旅客的北京市场一直是国内航空公司的必经之路。然而,由于北京空域和机场的资源短缺,虽然北京分公司已经开业,却无法获得理想的飞行时机和权利。

根据民航总局此前发布的数据,到2021年,大兴机场的日平均航班数量将达到1050个,实现4500万人次的吞吐量。据估计,2025年这一数字将达到7200万乘客,这无疑意味着拥有40%份额的中国南方航空公司将获得新的增量机遇。

大兴机场作为一个大型国际航空枢纽,在新的国际航空权方面也具有优势。目前,许多在大兴机场落户的航空公司已经获得了英国、俄罗斯和韩国航线的营业执照,中国南方航空公司也获得了包括北京大兴至伦敦航线在内的六条国际航线。

招商证券分析师苏宝亮表示,中国南方航空可以依托大兴机场进一步发展中欧和中美国际航线。由于广州的地理位置,中国南方航空公司目前在中欧和中美航线上的市场份额远低于中国国际航空公司。未来,公司将进入大兴机场,预计将增加其在中欧和中美长国际航线的市场份额。

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